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   高速公路車速快、車流量大、超重車多，加上受外界氣候（日光照射、雨雪）等因素的影響，路面病害比一般道路來得快、發展迅速、治理難度大，并隨著時間的延長日趨嚴重，影響車輛的正常行駛。如何對高速公路路面病害進行有效的診斷和整治，已成為公路行業新的研究課題，本文就近幾年在高速公路瀝青砼路面病害整治中遇到的病害及其整治措施予以介紹。

　　一、病害的種類在常見的瀝青砼路面病害中，按病害的破損類型，主要有以下幾種：裂縫類病害龜裂、網裂、各類縱橫向裂縫；變形類病害車轍、沉陷、擁包、搓板、波浪；松散類病害松散、剝落、脫皮、坑槽、啃邊；其他病害唧漿、泛油、磨光等。

　　二、病害的成因

　　裂縫類1.施工因素（1）縱、橫裂縫①縱、橫裂縫其病癥在面層，而病因多數都在基層或土基，橋頭填土不佳，橋、涵臺與路面接縫也會造成橫裂甚至錯臺。②面層引起的縱、橫裂縫，有的是在面層修補時，新舊面層的接合處處理不當，粘結不好，造成邊緣裂縫。③施工時的填挖交界處，填土壓實度不夠，或填挖交界處的挖方原地面未挖錯臺，挖方表面堆積的粘土未翻走，致使填方土基與挖方地面邊緣結合處的變形引起面層的縱、橫裂縫。④路基施工中在路基范圍內利用了原有老路，或施工便道等與新填筑的土基接合處，壓不實或壓實度不一致，在行車使用時，土基變形不一致造成縱、橫向裂縫。⑤橋、涵臺背填土壓不實，或土基填土雖達到路基填土的壓實度，而橋、涵的水泥砼部分與土基的接合處出現的不均勻變形或收縮，造成橋、涵臺端的橫縫或錯臺。⑥路基壓實度不夠，引起路基的不均勻變形，也會導致路面的縱向裂縫。2.車輛荷載因素

　　由于行車荷載的作用而產生的結構性破壞裂縫，稱之為荷載型裂縫。3.氣候因素主要是由于瀝青面層溫度變化而產生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫，極端最低溫度、降溫速率、低溫持續時間、降溫循環次數是氣候條件影響瀝青路面溫縮裂縫的四大因素。4.路面材料因素瀝青和瀝青結合料的性質是影響瀝青路面溫度開裂的最主要原因，瀝青混合料的低溫勁度是決定瀝青路面是否開裂的最根本因素，瀝青勁度又是決定瀝青混合料勁度的關鍵。

　　變形類1.車轍（1）面層與基層面有不穩定的夾層會形成車轍。（2）車道表面因車輛行駛推移，會產生縱、橫向車轍，一般不深，但易積水、破壞路面。（3）基層強度不夠，水穩性差，使基層局部下沉而造成車轍。（4）面層壓實度不夠，空隙率大，車輛行駛或在彎道部分，特別是超重車的行駛產生推移造成車轍。（5）瀝青砼的熱穩性差，如瀝青的軟化點低，60℃的粘度差，瀝青混合料的級配不佳，瀝青用量過多等，在夏季路面溫度高，易形成車轍。2.沉陷。

　　沉陷是一種表面現象，一般病因都在基層、土基：（1）含水量和空隙比均較大的軟基，或含有有機物質的粘性土層，施工時處理不當或未作處理，會造成沉陷。（2）填方路基位于稻田、水網區，地下水位較高，施工時處理不當，造成路基持續下沉，或填料中含有淤泥，大塊石填料無法壓實，高填方路基分層的壓實度不夠，短期內難以穩定出現土基的不均勻下沉等都會造成沉陷。（3）路基土體潮濕，地下水發達或本身土質不佳，施工時未作處理也會造成沉陷。（4）基層水穩性差，級配不好，密實度低，強度不夠會形成沉陷。3.擁包（1）層局部瀝青混合料中細集料過多或集中、含油量過大或是在彎道處汽車行駛產生水平推力，易使路面出現擁包。（2）層強度不夠或水穩性不好，使基層松軟而導致擁包。（3）層含水量過大或面層滲水停留在基層表面與面層形成兩層分離，行車碾壓使面層推移成擁包。4.搓板。

　　搓板是指路面表層呈現洗衣搓板狀的破損現象。5.波浪（1）路面組成材料設計不合理或施工質量差，導致路面材料不足以抵抗車輪水平的作用。（2）在縱坡段，由于高溫的原因也會出現這種病害。

　　松散類1.松散（1）施工時的瀝青用量偏少或低溫施工壓實度不夠或油溫過高，瀝青老化失去粘結性會造成松散。（2）集料中酸性石料與瀝青的粘結力不夠造成松散。（3）土基或基層（含底基層）軟化變形也會造成路面松散。2.剝落（1）瀝青混合料中使用了中性或酸性石料，結果造成集料與瀝青之間的粘附性不足，在行車荷載的作用下，集料從路面剝落，使路面形成麻面，進而可能發展成為坑槽、松散等病害；（2）施工時混合料離析也是產生剝落的原因之一。3.坑槽的形成原因很多，由于龜裂、擁包、唧漿、車轍等病害不及時修補，遇雨經行車反復碾壓，使面層、基層成破損塊粒，并隨車帶走形成坑槽，歸納起來為：（1）基層雖好，面層不佳會形成坑槽。（2）基層強度不夠，會形成坑槽。（3）土基不穩造成基層、面層破壞形成坑槽。4.脫皮是指路面表層成塊剝落的破損現象。（1）面層與基層之間有粘結不良的地方。（2）上拌、下貫兩層之間或罩面與原路之間結合不好而成層松脫。（3）面層礦料的質量差、含土、潮濕，或施工過碾，而成層脫皮。5.啃邊是指路面邊緣的破裂破壞。

　　其他病害1.唧漿（翻漿）北方地區翻漿主要由于土質不良、氣溫、冷凍和水造成。南方地區翻漿多數由于路面結構空隙大，基層松軟，基層、面層破裂遇水造成唧漿。2.泛油、磨光（1）瀝青混合料中的瀝青含量過多，空隙率較小，高溫穩定性差，是產生泛油的主要原因。（2）瀝青砼路面在使用一定時間后，由于面層結構料中集料石質強度稍低或石料棱角被磨掉、瀝青粘結力弱等使路面光滑，抗滑能力低于要求值即成磨光。

　　三、病害的處置1.裂縫類病害的處置灌油修補法在秋末深冬季節多產生裂縫類病害，可用此法。處置時，將縱橫裂縫處清掃干凈，用液化氣或噴燈將裂縫壁加熱至粘性狀態，然后用油壺或專門灌縫設備直接向裂縫內灌入加熱的瀝青，最后在接口表面撒布熱砂或石屑進行養護。對于較寬的裂縫，可用銑刀擴寬，再按上述程序處理。乳化瀝青稀漿封層法。當氣溫在零上5度時，可以將級配骨料（50%石屑、30%粗砂、20%細砂）與乳化瀝青混合成稀漿，用專門設備進行封層。稀漿油石比最好控制在8%-12%之間。由于氣候原因破乳慢時，可加入2%水泥，縮短破乳時間或直接采用慢裂快凝性瀝青乳化。此法適用于大面積裂縫處置。2.變形類病害的處置①車轍的處置用平地機或其它剖削設備將面層中油石比偏高、細料過多的經行車荷載擠壓到輪跡外側的隆起部分刮除，然后用小型壓路機碾平，最后用瀝青石屑或瀝青砂填補空隙后碾壓密實。注意不能增加刮涂部分的厚度，填補空隙即可。對于表面磨損過度而出現的車轍，可增補磨耗層找平。②擁包、波浪、沉陷的處置：對于路面產生的擁包、波浪可采用銑刨設備或人工刨削峰頂，挖出高出路面的峰頂，然后用拌和法和層鋪法補低凹處。3、.松散類病害的處置①松散、脫皮、剝落等病害處置：采用乳化瀝青稀漿封層進行處理，一般采用中、粗粒式稀漿進行封層。②坑槽、啃邊的處置：坑槽大多出現在春融季節和雨季，主要是由于水滲入瀝青面層使骨料與瀝青失去粘結，散落所致。處置方法：一是槽壁垂直法。這是通常的做法，首先把坑槽的四周修成垂直面且槽壁邊線與路中線平行或垂直，然后用集中拌和瀝青混凝土混合料填充、壓實、封水。這種做法的缺點往往是坑槽邊緣接縫處容易出現破損，坑槽的返修率較高。二是槽壁45度法，即將坑槽槽壁挖削成45度角（開口向上）且槽壁噴燒成粗糙形狀，然后鋪筑瀝青混凝土拌和料填充、壓實、封水。4.泛油、磨光類病害處置泛油一般出現在高溫天氣，對于一般泛油可撒布石屑和細砂進行養護處理。對于嚴重泛油，若路面發粘、發軟，造成路面磨擦系數低或路嚴重變形，可鏟除路面重鋪面層。對于磨光病害可加鋪粗粒式防滑層，一般采用粗粒式乳化瀝青稀漿或中粒式瀝青混凝土進行封層。

　　四、病害的預防總體上可從以下幾個方面考慮：①在瀝青及骨料的選擇上，不僅要根據公路等級選取不同標號的瀝青材料，而且更要考慮從施工條件、氣候環境、施工季節、礦料的分布和性質及尺寸等因素來確定瀝青的標號，尤其在寒冷、陰濕地區要選用針入度較大的瀝青提高其低溫抗裂性；瀝青混合料中骨料優先選用堿性石料且級配良好，針片狀汗斑量少；若受材料分布限制采用酸性石料，必須摻入抗剝落等活性物質；在較高等級公路施工中使用國產瀝青時，要摻入丁苯橡膠等高分子聚合物進行改性，提高瀝青的粘度和穩定性，為防止瀝青老化，可加入樹脂改性；為了減少瀝青混合料低溫開裂，在同等條件下，優先選取延度大、稠度低的環烷基油瀝青，最好不要用石蠟基原油瀝青。②在設計上，建議根據輪跡橫向分布率采用面層變厚度設計，提高路面的抗變形能力；瀝青混凝土路面以下為半剛性基層時，為了減少反射裂縫，最好在半剛性基層之上增加柔性基層作為過渡；在陰濕地區瀝青面層不宜采用透水性強的貫入式路面類型，宜采用封水性好的瀝青混合料類型。③在瀝青路面施工中，應注意采用大動力機械拌和設備，做到瀝青拌和均勻、油石比控制標準。尤其在瀝青混凝土施工中要嚴格控制骨料的配和比，保證配合比設計要求；嚴格控制碾壓溫度，保證瀝青混合料壓實度、厚度、平整度達到設計和規范要求，做到施工接縫銜接平順、密實。來源經濟導報)